وأثرت الاضطرابات الجوية في مصافي التكرير الأوروبية على مليون برميل يوميا خلال العام الماضي، مع اقتراب درجات الحرارة في أوروبا من مستويات قد تجبر بعض مصافي النفط على خفض إنتاج الوقود. وتواجه اليونان أيضًا حرائق الغابات، ومن المتوقع أن تصل درجات الحرارة في العاصمة إلى أكثر من 40 درجة مئوية (104 فهرنهايت) في الأسابيع المقبلة، وفي بولندا، يمكن أن تتجاوز درجات الحرارة قريبًا النقطة التي يمكن لأكبر مورد للوقود في البلاد أن يتجاوزها. تشغيل مرافقها. المصافي بشكل طبيعي.
وتقدر مجموعة ماكواري أن الاضطرابات المرتبطة بالحرارة في المصانع الأوروبية أثرت على نحو مليون برميل يوميا في العام الماضي، أو ما يقرب من 10 في المائة. حجم الإنتاج الطبيعي.
وقال آلان جيلدر، نائب رئيس أسواق التكرير والكيماويات والبترول في شركة وود ماكنزي الاستشارية: “تم تصميم مصافي التكرير الأوروبية في الستينيات والسبعينيات، وأصبح العالم أكثر سخونة منذ ذلك الحين”.
التحديات التي تطرحها الممارسات
وترجع التحديات التي تواجهها الصناعة جزئيا إلى ممارساتها، حيث أن تغير المناخ مدفوع باستهلاك الوقود الأحفوري. وتحاول المصافي التغلب على هذا الوضع من خلال إضافة معدات جديدة في مواقع مربحة اقتصاديا لها.
والمصافي الموجودة في المناطق المعتادة على درجات الحرارة المرتفعة، مثل الشرق الأوسط، مجهزة بشكل أفضل للتعامل معها. وفي أوروبا، يتم بناء المصافي لتحمل درجات الحرارة المنخفضة، وليس درجات الحرارة المرتفعة، وفقًا لشركة كينت الهندسية.
وأدى التغير في أنواع النفط الخام الذي تستخدمه منشآت البر الرئيسي بعد حرب روسيا في أوكرانيا إلى تفاقم المشكلة، ولكن هناك علامات على التحسن. وتقوم المصافي الأوروبية التي تحولت إلى إمدادات وفيرة من النفط الخفيف الأمريكي بمعالجة الآن أنواعًا أثقل من الخام، مما قد يساعدها في حل المشكلة، وفقًا لبيانات كبلر.
وقال فيكاس دويفيدي، المحلل في مجموعة ماكواري، الذي عمل سابقًا كمهندس في شركة شل: “حتى لو لم تحطم درجات الحرارة عددًا كبيرًا من الأرقام القياسية كما كانت في العام الماضي – حار جدًا مقارنة بالمعتاد – فإن المصافي ستواجه تحديات”. “يشبه إلى حد كبير ما رأيناه العام الماضي.”
خفض معدلات تكرير النفط
ولا تزال النظرة المستقبلية لمعدلات التكرير الإجمالية في المصافي غير مؤكدة بسبب وجود العديد من المتغيرات، وقد تحتاج المصافي إلى خفض هذه المعدلات، كما أن هذه المعدلات ضرورية لفهم العرض والطلب.
والمتغيرات التي تؤثر على معدلات معالجة المصافي هي: عدم القدرة على التنبؤ بالطقس، بالإضافة إلى أن كل مصفاة لها تركيبتها الخاصة ونوع النفط الخام المثالي لإنتاج الوقود.
قال ستيف سوير، المدير السابق للتكرير في FGE والمدير السابق للاقتصاد والتخطيط في مصفاة كوريتون المغلقة الآن في المملكة المتحدة، إن سيناريو الحرارة الشديدة قد يدفع المصفاة إلى تقليص عملياتها بما يصل إلى 15٪. خلال العام الماضي. أكثر من 24 ساعة.
من جانبه، قال جانيف شاه، نائب رئيس تحليل سوق النفط في شركة ريستاد إنرجي، إن تأثير الحرارة كان شديدا بشكل خاص في البحر الأبيض المتوسط العام الماضي. وفي إشارة إلى أزمة التكرير بسبب ارتفاع درجات الحرارة، أضاف: «أناقش هذا الموضوع مع العملاء كل يوم تقريباً. »
مصافي النفط الأوروبية والأمريكية غير مستعدة
المصافي الأوروبية ليست الوحيدة التي تواجه الحرارة. وفي الولايات المتحدة، قد تكون مناطق الساحل الشرقي والغرب الأوسط هي الأكثر تضرراً.
وقال راندي هوربورن، رئيس قسم التكرير في شركة إنرجي أسبكتس ومقرها لندن، إن العمليات هناك مصممة لتحمل برد الشتاء، وليس حرارة الصيف.
يعد ساحل الخليج الأمريكي موطنًا لأكبر المصافي في البلاد، وهو مجهز بمعظم وأكبر أبراج التبريد وقدرة تخزين مياه التبريد، مما يسمح لها بتحمل درجات حرارة الصيف بشكل أفضل.
ومع ذلك، فإن درجات الحرارة المرتفعة هناك تضغط على وحدات الإنتاج. ويجب أن تعمل أبراج التبريد والمبادلات الحرارية المبردة بالهواء وغيرها من المعدات المستخدمة لإزالة الحرارة من عمليات التكرير بجهد أكبر.
وأشار هوربورن إلى أن حرارة الصيف الطويلة قد تؤدي إلى إجهاد شبكات الكهرباء في تلك المنطقة، مما قد يجبر مصافي التكرير بأكملها على إغلاق بعض الوحدات فجأة.
في الصيف الماضي، أغلقت مصفاة ماكي التابعة لشركة فاليرو إنرجي في تكساس فجأة وحدة التكسير التحفيزي للسوائل المسؤولة عن إنتاج البنزين، وسط درجات حرارة مرتفعة للغاية. كما تعطلت وحدة التكسير الحفزي للسوائل في مصفاة بايتاون التابعة لشركة إكسون موبيل بعد تعطل أحد المراجل وسط درجات حرارة مرتفعة للغاية في تكساس.
قال هوربورن: “الأمر لا يتعلق بفقدان السلطة”. “قد تؤدي درجات الحرارة المرتفعة إلى تدهور الأداء، مما يتسبب في عمل وحدات المعالجة بكفاءة أقل وقد تضطر المصافي إلى خفض معدلات تشغيلها. »
وتعمل مصافي التكرير الأمريكية بالفعل بالقرب من طاقتها الكاملة، حيث يصل الطلب على البنزين إلى ذروته خلال موسم الصيف. كان الهدف من العديد من عمليات الصيانة خلال فصلي الشتاء والربيع – والتي تم تأجيل بعضها منذ أن أهلك فيروس كورونا الطلب في عام 2020 – هو تحقيق أقل عدد من الأعطال، حتى باستخدام طاقة التشغيل الكاملة لفترات طويلة في حرارة الصيف المرتفعة .
إقرأ أيضاً| وانخفضت أسعار النفط وسط مخاوف من تراجع الطلب وتباطؤ الاقتصاد الأمريكي.
مخاوف من ارتفاع درجات الحرارة
Le temps dans le sud des États-Unis ne devrait pas être aussi chaud que l'été dernier, selon Tyler Royce, météorologue en chef chez AccuWeather Inc. L'Europe du Sud devrait également faire plus frais cet été qu'au cours des trois السنوات الأخيرة.
ومع ذلك، قد تصل درجات الحرارة القصوى في وارسو إلى أكثر من 35 درجة مئوية هذا الأسبوع، وفقًا للمركز الأوروبي للتنبؤات الجوية متوسطة المدى. وإذا وصلت درجة الحرارة في العاصمة البولندية إلى هذه الدرجة، فستكون قريبة من درجة الحرارة القصوى التي يمكن أن تعمل بها مصافي التكرير في أورلين، أكبر مورد للوقود في البلاد. وأي درجة حرارة أعلى من هذا المستوى ستجبرها على تقليل إنتاجها.
وقال أورلين في رسالة بالبريد الإلكتروني: “مع ارتفاع درجة حرارة الطقس، يصبح نقل الحرارة في أنظمة التكثيف والتبريد محدودًا بشكل كبير، مما يتطلب منا تقليل الحمل على كل وحدة على حدة”.
وتسببت العقوبات المفروضة على النفط الخام الروسي والمواد الخام الأخرى المستخدمة في وحدات المعالجة في اضطراب كبير في قطاع التكرير الأوروبي في السنوات الأخيرة. ومعظم المصافي مصممة لمعالجة نوع معين من النفط، وبدون نفط “الأورال” الروسي الذي اعتمدت عليه المصافي منذ سنوات، يتعين على هذه المصافي مزج أنواع أخرى من النفط لتوفير بديل صناعي.
وقال فيكتور كاتونا، كبير محللي النفط الخام في شركة كبلر: “كان العام الماضي صعباً بالنسبة لإمدادات النفط في أوروبا لأن الخام كان خفيفاً للغاية”. “يأتي هذا في وقت غير مناسب لمصافي التكرير.”
لكنه أضاف أن التدفقات الكبيرة من البراميل الثقيلة من أمريكا اللاتينية ساعدت في تحسين الوضع هذا العام.
وحتى مع زيادة إمدادات أمريكا اللاتينية، تواصل الولايات المتحدة إرسال كميات قياسية من خام غرب تكساس الوسيط إلى المنطقة، وهو نوع يحتوي على نسبة عالية من النفتا، المستخدم في صناعة البلاستيك والبنزين.
أعمال داخلية
في مصفاة النفط، يتم تسخين النفط الخام إلى مئات الدرجات المئوية بحيث يتحول معظمه إلى بخار. ويتم بعد ذلك فصل البخار وتحويله إلى منتجات بترولية مختلفة، كالديزل ووقود الطائرات، عن طريق وحدة تقطير الخام، أو ما يعرف بالمجزأة.
وعندما يكون الجو حارا خارج المصفاة، فإنه ليس من الممكن تحويل البخار من وحدة تقطير النفط الخام إلى سائل عند ضغط التشغيل العادي – وخاصة بالنسبة للمنتجات البترولية التي لديها أدنى نقاط الندى / الغليان، وفقا لجيلدر، الذي عمل عليه سابقا كمهندس كبير في ISO. هندسة الأيزو. وهذا قد يجبر مصافي النفط في النهاية على تقليل معالجة النفط الخام.
تتطلب النافتا، وكذلك الغازات البترولية، والتي تسمى مجتمعة المنتجات الهوائية (التي تخرج من أعلى برج التقطير)، عملية تبريد أكثر كثافة. لذلك، إذا كانت المصفاة تستخدم الزيت الذي ينتج نسبة عالية من هذه النهايات الخفيفة، فقد تواجه صعوبات عند درجات حرارة أعلى بسبب الحاجة إلى مزيد من التبريد.
تخفيضات في إنتاج الوقود
وتشير تقديرات ماكواري إلى أن حوالي 1.5 مليون برميل من الطاقة الإنتاجية اليومية كانت متوقفة عن العمل في جميع أنحاء العالم الصيف الماضي بسبب الطقس الحار. واضطرت منطقة البحر الأبيض المتوسط إلى خفض الإنتاج بنحو ثلث هذا المبلغ في الربع الثاني من العام الماضي، وفقا لتقديرات بنك أوف أمريكا في ذلك الوقت.
وعندما يتعلق الأمر بإدارة درجات الحرارة المرتفعة، يمكن للمصفاة أن تخفض معدلات إنتاجها أكثر من غيرها لتجنب الأجزاء الأكثر حرارة من النهار، ثم تبدأ في عكس هذا التخفيض خلال الليل عندما يكون الطقس أكثر برودة، وفقا لستيف سوير.
تعتبر مصافي الشرق الأوسط بشكل عام أكثر قدرة على التعامل مع الحرارة الشديدة من نظيراتها الأوروبية. نظرًا لأنها مصممة خصيصًا، فقد تم تكوينها للعمل تحت ظروف ضغط تشغيل أعلى، مما يعني أنها يمكن أن تعمل بفعالية في درجات حرارة محيطة أعلى، وفقًا لجيلدر.
وقالت شركة ريبسول الإسبانية إن أجزاء من مصافيها قد تواجه قيودا بسبب درجات الحرارة المرتفعة، لكنها مصممة للتعامل معها. وقالت أورلين إن مصافيها في غدانسك وبولك ستعمل عادة عند درجات حرارة تتراوح بين -25 درجة مئوية و+36 درجة مئوية. كما تخطط الشركة لتركيب مبردات لتحسين عملية التبريد لمواجهة درجات الحرارة المرتفعة.
وقال لودفيج كولبيرج، المتحدث باسم شركة برايم السويدية: “في ظل تغير المناخ وارتفاع درجات الحرارة، أصبح من الصعب الحفاظ على درجة الحرارة والضغط منخفضين في أعلى أبراج البيع بالتجزئة”، مؤكدا أن ذلك قد يقلل من الطاقة الإنتاجية.
